在组合碟形弹簧的实际工作过程中，碟片间、碟片与导向件间的相对滑动会产生摩擦力，这一因素会显著改变碟簧的力学特性，是设计中不可忽视的关键影响因素。

碟形弹簧受载后，在支承表面和叠合面上，在碟片与导向零件之间都有因表面相对滑动而产生的摩擦力，因此改变了碟形弹簧的特性曲线。 图17-18为1～4片叠合碟形弹簧的实际特性曲线与理论特性曲线的区别。实线所示为实际的特性曲线。加载时，摩擦力阻碍变形的增加，因此使弹簧实际刚度增大。卸载时摩擦力将阻碍弹性变形的恢复，因此使弹簧实际刚度减小。摩擦力的大小与碟片表面质量和润滑情况有关，也与叠合层数有关。用作缓冲吸振的碟形弹簧，摩擦力起消能吸振作用，其影响是有利的。

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但当振动频率较高、振幅较大时，由摩擦产生的热量很大，引起温度升高，此外噪声和磨损也大，因此必须考虑有良好的润滑。一般常用二硫化钼作润滑剂。

考虑摩擦力影响时，弹簧的载荷F₂ 计算式为

叠合组合碟簧：

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复合组合碟簧，仅考虑叠合面间的摩擦时：

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式中 F —— 碟簧未计摩擦力时的载荷；

fM —— 碟簧锥面间的摩擦系数， 见表 17-10;

fR —— 承载边缘处的摩擦系数，见表 17-10;

n —— 碟簧的片数。

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用于加载时取正号，卸载时取负号。对于摩擦力的考虑也可以每层碟片按±2%~3%计算。 摩擦力在载荷计算中所占比例见表17- 11。

‍设计时需综合考量计算、导向、片数控制与变形限制等因素，才能充分发挥组合碟簧的力学性能，为设备提供可靠的弹性支撑。