1 弹簧振动试验

为了使碟形弹簧满足各种各样的性能，而且长时间使用也应具有耐久性，因此，碟形弹簧不仅对静态性能进行检测，对于弹簧的动态性能也应进行检测。在此以汽车用弹簧为例简述动态试验。

汽车悬架弹簧不仅承受汽车本身的载荷，而且承受由于路况的冲击、振动和驱动系统的高频振动等动载荷。因此，会产生噪声、弹簧的高频振动、乘车的不舒适等一系列的问题。为了弄清楚这些问题，有必要对弹簧的性能做评价试验，通常按照实车进行动态特性试验。此种试验，由于有的是弹簧制造厂完成，有的是车辆生产厂完成，也有两者共同完成，因此，没有明确统一的试验方法。特别是模拟实车工况，试验方法则依据各生产厂家实际工况而定。此处仅对实际工况进行简述。

动态特性试验是指给弹簧施加阶梯振动、正弦波振动、随机振动，或者模拟实际车辆振动工况，对弹簧的负荷、动作进行检测的试验。与弹簧静态试验相比，弹簧动态试验在试验设施、辅具的刚性，检测设备的响应上要求更高。此外，由于各种工况下将产生大量的数据，因此，需要具备一整套高速采集数据、分析数据的系统。随着汽车对弹簧的要求越来越严格，弹簧动态特性将显得越来越重要。

下面列举按照实际工况通常进行的动态特性试验项目：

1）动态轨迹曲线和共振曲线试验；

2）螺旋弹簧的共振试验；

3）噪声试验。

2 弹簧的冲击试验

一些工程机械、运输车辆的缓冲器及枪炮的复进器等所用弹簧在其工作过程中经常要承受冲击载荷。承受冲击载荷的弹簧，变形速度很快，例如有些高速枪炮的复进器弹簧的变形速度有的可以高达20m／s。在这种高速度的变形下，弹簧的变形及应力分布是很不均匀的，尤其是当弹簧的变形速度高于应力在弹簧中允许的传递速度时，造成应力集中，产生弹簧永久变形，甚至断裂破损。因此对于这些弹簧要作冲击试验。

弹簧的冲击试验一方面是检验弹簧承受冲击载荷的性能，另方面也可以稳定弹簧尺寸，提高弹簧承载能力，并淘汰次品。通常总是对一批弹簧作抽样试验，重要的可以全部检验。

冲击试验可以采用两种形式（图1），一种是水平方向冲击（图1a），另一种是垂直方向冲击（图1b）。水平方向冲击试验可以在摆锤式冲击试验机上进行，垂直方向冲击试验可以在落锤试验机上进行。

要求在冲击试验机上作冲击试验的弹簧，应在图样上具体规定落锤的高度和质量，以及弹簧每端冲击的次数。若是落锤的能量大于弹簧能吸收的能量时，为了防止弹簧被击坏，必须安装限位装置。

冲击试验后，应检查弹簧自由高度下沉量，一般不得超过落锤前自由高度的3％，落锤试验后，不应再进行其他处理。